Cold Chain Logistics: Susi sa pagpapanatili ng mga handa na pagkain

Sinusuri ang "mainit na takbo": pagtatasa ng totoong potensyal at kahusayan ng handa na industriya ng pagkain

Kapag tinatasa kung ang isang "mainit na takbo" ay tunay na may malawak na mga prospect at hindi lamang isang haka -haka na pagmamadali, ang mga pamantayan tulad ng kakayahang magmaneho ng mga industriya ng agos at agos at ang kahusayan ng pang -industriya na pag -ulit ay mahalaga. Ang mga inihanda na pagkain ay naging isang mainit na takbo dahil sa covid-19 na pandemya, ngunit hindi sila nilikha para sa mga espesyal na panahon. Ang mga inihanda na pagkain ay na -infiltrate ang aming pang -araw -araw na pagkain, may hawak na lugar sa mga restawran, at binabago ang kasalukuyang at hinaharap na gawi sa pagkain ng mga Intsik. Sumisimbolo sila ng mataas na industriyalisasyon ng industriya ng pagkain. Sa pamamagitan ng seryeng ito ng mga ulat, masisira namin ang bawat link sa handa na chain ng industriya ng pagkain, sinusuri ang kasalukuyang landscape ng produksyon at mga hinaharap na direksyon ng mga handa na pagkain sa China.

Mga inihanda na pagkain = pagkain kit = preservatives?

Kapag pinag -uusapan ng mga tao ang tungkol sa mga handa na pagkain, maaaring lumitaw ang mga nasabing paghuhusga.

Ang mga kumpanyang kasangkot sa mga handa na pagkain ay hindi napili upang maiwasan ang mga pampublikong alalahanin. Si Liu Dayong, bise presidente ng Zhongyang Group at pangkalahatang tagapamahala ng Zhongyang Yutianxia, ​​ay may kamalayan sa mga alalahanin ng mga mamimili tungkol sa mga additives sa mga handa na pagkain.

"Noong nakaraan, ang paggamit ng mga preservatives sa mga handa na pagkain na pangunahin ay nagmula sa demand na B-end. Dahil sa mataas na demand para sa mabilis na paghahanda ng pagkain at mababang mga kinakailangan sa kapaligiran sa imbakan sa mga kusina, ang mga produkto na maaaring maiimbak at maipadala sa temperatura ng silid ay ginamit, "sinabi ni Liu Dayong sa Jiemian News. "Samakatuwid, ang mga preservatives at stabilizer na nagpapanatili ng 'kulay, aroma, at panlasa' sa mahabang panahon ay kinakailangan sa mga panimpla para sa pagtutustos."

Gayunpaman, naiiba ang kasalukuyang sitwasyon. Habang nabuo ang handa na industriya ng pagkain, sumailalim ito sa isang reshuffle. Ang mga pagkaing handa sa istante na nangangailangan ng malaking halaga ng mga additives upang maibalik ang lasa ng pagkain at naibenta sa mababang presyo ay lumabas sa merkado. Ang industriya ay unti -unting lumilipat patungo sa mga naka -frozen na inihanda na pagkain na umaasa sa malamig na logistik ng chain.

Pagbabawas ng mga preservatives: Paano mapanatili ang pagiging bago?

Ang 2022 malalim na ulat sa inihanda na industriya ng pagkain ng Huaxin Securities ay itinuro din na kung ihahambing sa tradisyonal na mga kit ng pagkain, ang mga inihanda na pagkain ay may mas maiikling buhay na istante at mas mataas na mga kinakailangan para sa pagiging bago. Bukod dito, ang mga customer ng agos ay mas nakakalat, at magkakaiba ang demand ng produkto. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng pagiging bago at napapanahong paghahatid ay mga pangunahing kinakailangan para sa mga handa na pagkain.

"Sa kasalukuyan, gumagamit kami ng malamig na kadena sa buong proseso para sa aming mga produktong aquatic. Pinapayagan kaming alisin ang pangangailangan para sa mga preservatives at antioxidant kapag bumubuo ng pagtutugma ng mga panimpla ng packet. Sa halip, gumagamit kami ng mga biologically nakuha na panimpla, ”sabi ni Liu Dayong.

Ang mga mamimili ay pamilyar sa mga naka -frozen na handa na pagkain tulad ng crayfish, blackfish hiwa sa adobo na isda, at lutong manok. Gumagamit ito ngayon ng mabilis na pagyeyelo sa halip na tradisyonal na mga preservatives para sa pangangalaga.

Halimbawa, sa mabilis na proseso ng pagyeyelo, ginagamit ang ibang teknolohiya mula sa tradisyonal na pagyeyelo ng pagkain.

Maraming mga handa na pagkain ngayon ang gumagamit ng likidong nitrogen na mabilis na nagyeyelo sa panahon ng proseso ng pagyeyelo. Ang likidong nitrogen, bilang isang ultra -mababang temperatura na nagpapalamig, mabilis na sumisipsip ng init upang makamit ang mabilis na pagyeyelo kapag nakikipag -ugnay ito sa pagkain, umaabot -18 ° C.

Ang application ng likidong nitrogen na mabilis na nagyeyelo ay nagdadala hindi lamang kahusayan ngunit kalidad din. Ang teknolohiya ay mabilis na nag -freeze ng tubig sa maliliit na kristal ng yelo, binabawasan ang pagkawala ng kahalumigmigan at pagpapanatili ng texture at nutritional na halaga ng produkto.

Halimbawa, ang mga tanyag na handa na crayfish ng pagkain ay mabilis na nagyelo sa isang likidong silid ng nitrogen para sa mga 10 minuto pagkatapos ng pagluluto at panimpla, pag -lock sa sariwang lasa. Sa kaibahan, ang mga tradisyunal na pamamaraan ng pagyeyelo ay nangangailangan ng 4 hanggang 6 na oras upang mag -freeze sa -25 ° C hanggang -30 ° C.

Katulad nito, ang lutong manok mula sa Jiawei brand ng Wens Group ay tumatagal lamang ng mga 2 oras mula sa pagpatay, blanching, marinating, at pag-simmer sa paggamit ng likidong teknolohiya ng mabilis na pagyeyelo bago ito maipadala sa buong bansa.

Scale at Dalubhasa sa Cold Chain Logistics: Mahalaga para sa pagiging bago

Kapag ang mga handa na pagkain ay nagyelo at napanatili gamit ang teknolohiya at iwanan ang pabrika, nagsisimula ang lahi laban sa oras.

Malawak ang merkado ng China, at ang mga inihanda na pagkain ay nangangailangan ng suporta ng isang scaled cold chain logistic system upang tumagos sa iba't ibang mga rehiyon. Sa kabutihang palad, ang mabilis na paglaki ng handa na merkado ng pagkain ay nagtatanghal ng mas maraming mga pagkakataon para sa industriya ng logistik, na ang dahilan kung bakit ang mga kumpanya tulad ng Gree at SF Express ay pumapasok sa handa na sektor ng pagkain.

Halimbawa, noong Agosto ng nakaraang taon, inihayag ng SF Express na magbibigay ito ng mga solusyon para sa handa na industriya ng pagkain, kabilang ang transportasyon ng trunk at branch line, mga serbisyo ng imbakan ng cold chain, pagpapahayag ng paghahatid, at pamamahagi ng parehong lungsod. Sa pagtatapos ng 2022, inihayag ng Gree High-profile ang isang pamumuhunan ng 50 milyong yuan upang maitaguyod ang isang handa na kumpanya ng paggawa ng kagamitan sa pagkain, na nagbibigay ng malamig na kagamitan sa chain sa segment ng malamig na kadena.

Sinabi ng Gree Group sa Jiemian News na ang kumpanya ay may higit sa 100 mga pagtutukoy ng produkto upang matugunan ang mga isyu sa kahusayan sa paghawak ng logistik, imbakan, at packaging sa panahon ng paggawa.

Ang patlang ng Cold Chain Logistics sa China ay sumailalim sa isang mahabang paglalakbay bago ito "madaling" maghatid ng mga inihanda na pagkain sa iyong mesa.

Mula 1998 hanggang 2007, ang industriya ng malamig na kadena sa Tsina ay nasa pagkabata nito. Hanggang sa 2018, ang mga kumpanya ng agos ng agos at dayuhang malamig na transportasyon ng chain ay pangunahing ginalugad ang B-end cold chain logistics. Mula noong 2020, sa ilalim ng handa na kalakaran ng pagkain, ang pag -unlad ng malamig na kadena ng China ay nakakita ng hindi pa naganap na paglaki, na may taunang mga rate ng paglago na higit sa 60% para sa maraming magkakasunod na taon.

Halimbawa, itinatag ng JD Logistics ang isang handa na kagawaran ng pagkain sa simula ng 2022, na nakatuon sa paghahatid ng dalawang uri ng mga customer: Central Kitchens (TOB) at naghanda ng mga pagkain (TOC), na bumubuo ng isang scaled at dalubhasang layout.

Sinabi ng JD Logistics Public Business Division General Manager San Ming na ikinategorya nila ang mga inihanda na mga customer ng pagkain sa tatlong uri: upstream raw material na kumpanya, midstream na inihanda na mga negosyo sa pagkain (kabilang ang mga handa na mga processors ng pagkain at malalim na pagproseso ng mga negosyo), at mga pang -agos na industriya (pangunahin ang mga customer at bagong tingian na negosyo).

Hanggang dito, dinisenyo nila ang isang modelo na nagbibigay ng pinagsamang serbisyo ng supply ng supply ng produksyon at benta para sa mga gitnang kusina, kabilang ang pagpaplano ng konstruksyon ng mga handa na mga parke ng pang -industriya, packaging, at digital na bukid. Para sa C-dulo, gumagamit sila ng isang paraan ng pamamahagi ng lungsod.

Ayon kay San Ming, higit sa 95% ng mga handa na pagkain ay nangangailangan ng operasyon ng malamig na kadena. Para sa pamamahagi ng lungsod, ang JD Logistics ay mayroon ding kaukulang mga plano, kabilang ang mga solusyon para sa 30-minuto, 45-minuto, at 60-minuto na paghahatid, pati na rin ang pangkalahatang mga plano sa paghahatid.

Sa kasalukuyan, ang malamig na kadena ng JD ay nagpapatakbo ng higit sa 100 na mga bodega na kinokontrol ng temperatura para sa sariwang pagkain, na sumasakop sa higit sa 330 mga lungsod. Umaasa sa mga layout ng malamig na chain na ito, ang mga customer at mga mamimili ay maaaring makatanggap ng kanilang mga handa na pagkain nang mas mabilis, tinitiyak ang pagiging bago ng mga produkto.

Ang self-building cold chain: pros at cons

Ang mga inihanda na kumpanya ng paggawa ng pagkain ay gumagamit ng iba't ibang mga diskarte para sa mga malamig na kadena: ang ilan ay nagtatayo ng kanilang sariling malamig na imbakan at malamig na logistik ng chain, ang ilan ay nakikipagtulungan sa mga kumpanya ng logistik ng third-party, at ang iba ay gumagamit ng parehong mga pamamaraan.

Halimbawa, ang mga kumpanya tulad ng Heshi Aquatic at Yongji Aquatic ay pangunahing gumagamit ng paghahatid sa sarili, habang ang CP Group ay nagtayo ng isang malamig na logistik ng chain sa Zhanjiang. Ang Hengxing Aquatic and Wens Group ay pinili upang makipagtulungan sa Gree Cold Chain. Maraming mga maliliit at katamtamang laki ng inihanda na mga kumpanya ng pagkain sa Zhucheng, si Shandong ay umaasa sa mga kumpanya ng logistik ng cold chain ng third-party.

May mga kalamangan at kahinaan sa pagbuo ng iyong sariling malamig na kadena.

Ang mga kumpanya na naglalayong pagpapalawak ay madalas na isaalang-alang ang pagtatayo ng sarili dahil sa mga pagsasaalang-alang sa sukat. Ang bentahe ng self-built cold chain ay ang kakayahang mas epektibong makontrol ang proseso ng logistik, binabawasan ang mga panganib sa transaksyon sa pamamagitan ng malapit na pagsubaybay sa kalidad ng serbisyo ng logistik. Pinapayagan din nito para sa mas mabilis na pag -access sa impormasyon ng consumer at mga uso sa merkado.

Gayunpaman, ang pagbagsak ng mga mode ng paghahatid ng self-built ay ang mataas na gastos ng pagtatatag ng isang malamig na sistema ng logistik ng chain, na nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa kapital. Nang walang sapat na mapagkukunan sa pananalapi at isang malaking dami ng mga order upang suportahan ito, maaari itong mapigilan ang pag -unlad ng kumpanya.

Ang paggamit ng paghahatid ng logistik ng third-party ay may isang makabuluhang kalamangan sa paghihiwalay ng mga benta at logistik, na nagpapahintulot sa kumpanya na mag-focus nang higit pa sa mga benta habang binabawasan ang mga gastos sa logistik.

Bukod dito, para sa mga handa na pagkain, ang mga kumpanya ng logistik tulad ng Zhongtong Cold Chain ay tumataas ang "mas mababa kaysa-trak na karga" (LTL) Cold Chain Express Services.

Sa mga simpleng termino, ang Road Express ay nahahati sa buong trak at mas mababa kaysa-trak na logistik. Mula sa pananaw ng bilang ng mga order ng kargamento, ang buong logistik ng trak ay tumutukoy sa isang solong order ng kargamento na pinupuno ang isang buong trak.

Ang Less-kaysa-Truckload Logistics ay nangangailangan ng maraming mga order ng kargamento upang punan ang isang trak, pagsasama-sama ng mga kalakal mula sa maraming mga kliyente na pupunta sa parehong patutunguhan.

Mula sa pananaw ng mga kinakailangan sa bigat ng kargamento at paghawak, ang buong transportasyon ng trak ay karaniwang nagsasangkot ng maraming dami ng mga kalakal, karaniwang higit sa 3 tonelada, na walang mataas na mga kinakailangan sa paghawak at hindi na kailangan para sa mga dalubhasang paghinto at pag -sourcing sa transit. Ang mas kaunting trak na logistik ay karaniwang nagdadala ng mga kalakal sa ilalim ng 3 tonelada, na nangangailangan ng mas kumplikado at detalyadong paghawak.

Sa kakanyahan, ang mas mababa kaysa-trak na logistik, kung ihahambing sa buong logistik ng trak, ay isang konsepto na, kapag inilalapat sa malamig na transportasyon ng chain ng mga handa na pagkain, ay nagbibigay-daan para sa mas magkakaibang uri ng mga handa na pagkain na magkasama. Ito ay isang mas nababaluktot na pamamaraan ng logistik.

"Ang mga inihanda na pagkain ay nangangailangan ng mas mababa kaysa-trak na logistik. Kung para sa mga merkado ng B-end o C-end, ang demand para sa magkakaibang mga kategorya ng mga handa na pagkain ay tumataas. Ang mga inihanda na kumpanya ng pagkain ay nagpapalawak din at nagpayaman sa kanilang mga kategorya ng produkto, natural na paglilipat mula sa buong transportasyon ng trak hanggang sa mas maraming transportasyon na mas mababa sa merkado, "isang lokal na dalubhasa sa industriya ng malamig na chain sa Zhucheng na minsan ay sinabi sa Jiemian News.

Gayunpaman, ang paggamit ng third-party logistic ay mayroon ding mga drawbacks nito. Halimbawa, kung ang mga sistema ng teknolohiya ng impormasyon ay wala sa lugar, ang mga kumpanya ng logistik at kliyente ay hindi maaaring magbahagi ng mga mapagkukunan. Nangangahulugan ito na ang mga inihanda na kumpanya ng pagkain ay hindi maaaring mabilis na maunawaan ang mga uso sa merkado.

Gaano kalayo tayo mula sa mas mababang mga gastos sa malamig na kadena para sa mga handa na pagkain?

Bukod dito, ang pag -upgrade ng cold chain logistic ay hindi maiiwasang nagdaragdag ng mga gastos, na humahantong sa mga mamimili upang pag -isipan kung ang kaginhawaan at lasa ng mga handa na pagkain ay nagkakahalaga ng premium.

Maraming mga nakapanayam na inihanda na mga kumpanya ng pagkain ang nabanggit na ang mataas na presyo ng tingi ng mga handa na pagkain sa C-dulo ay higit sa lahat dahil sa mga gastos sa transportasyon ng malamig na chain.

Si Qin Yuming, Kalihim-Heneral ng sangay ng Chain ng Pagkain ng China ng China Federation of Logistics at Pagbili, ay nagsabi sa Jiemian News na ang sitwasyon sa C-end market ay partikular na kilalang, na may average na mga gastos sa logistik na umaabot hanggang sa 20% ng presyo ng pagbebenta, makabuluhang pagtaas ng pangkalahatang presyo.

Halimbawa, ang gastos sa produksiyon ng isang kahon ng adobo na isda sa merkado ay maaaring isang dosenang yuan lamang, ngunit ang mga malamig na gastos sa logistik ng chain ay tungkol din sa isang dosenang yuan, na ginagawa ang pangwakas na presyo ng tingi ng kahon ng adobo na isda 30-40 yuan sa mga supermarket. Ang mga mamimili ay nakakakita ng mababang gastos-pagiging epektibo higit sa lahat dahil higit sa kalahati ng gastos ay nagmula sa malamig na logistik ng chain. Sa pangkalahatan, ang mga gastos sa cold chain logistic ay 40% -60% na mas mataas kaysa sa regular na logistik.

Para sa handa na merkado ng pagkain sa Tsina upang magpatuloy sa pagpapalawak, nangangailangan ito ng isang mas malawak na sistema ng transportasyon ng malamig na chain. "Ang pag -unlad ng Cold Chain Logistics ay tumutukoy sa radius ng mga benta ng handa na industriya ng pagkain. Kung walang isang binuo na cold chain network o kumpletong imprastraktura, ang mga handa na mga produktong pagkain ay hindi maaaring ibenta sa labas, ”sabi ni Qin Yuming.

Kung binibigyang pansin mo, mapapansin mo na ang mga kamakailang mga patakaran sa malamig na kadena at ang mga inihanda na pagkain ay tumitig din sa pabor.

Ayon sa hindi kumpletong mga istatistika, 52 mga patakaran na may kaugnayan sa logistik na may kaugnayan sa chain ay inisyu sa pambansang antas noong 2022. Ang Guangdong ang una sa bansa na nagtatag ng limang lokal na pamantayan para sa mga handa na pagkain, kabilang ang "handa na pagtutukoy ng pamamahagi ng cold chain" at "inihanda na mga patnubay sa konstruksyon ng pang-industriya na pang-industriya."

Sa suporta ng patakaran at ang pagpasok ng mga dalubhasang at scaled na mga kalahok, ang hinaharap na trilyon-yuan na inihanda na industriya ng pagkain ay maaaring maging mature at tunay na sumabog. Dahil dito, ang mga gastos sa malamig na kadena ay inaasahan na bumaba, na nagdadala ng layunin ng "masarap at abot -kayang" inihanda na mga pagkain na mas malapit.